Максим Новиковский (novikovski) wrote,
Максим Новиковский
novikovski

Category:

Первый спортивный автомобиль СССР. Заброшенная автолегенда

_Q0A9999_новый размер


Всего было создано два таких опытных оригинальных автомобиля. Первый авто, именно этот экземпляр, был показан лично генеральному секретарю ЦК КПСС Леониду Ильичу Брежневу, большому любителю и почитателю классических автомобилей. В личном парке Брежнева было достаточно автомобилей, он предпочитал представительские американские марки, длинные и вальяжные, были в его коллекции и спортивные авто. Тягу Леонида Ильича к американским автомобилям знали все западные послы и президенты, поэтому от случая к случаю спешили воспользоваться моментом, чтобы подарить генсеку какую-нибудь интересную новую машинку.

Когда Брежнев увидел этот опытный спортивный образец советского автомобиля будущего, первым вопросом его было: Кто же, кхм, будет ездить на этой машине?

На проекте первого спортивного автомобиля СССР можно было сразу ставить крест. Не смотря на то, что небольшая линия для постройки этого спортака 70-80-х годов была практически готова к проектированию, при благоприятном спросе (а он в СССР был на всё) можно было выпускать до 100 автомобилей в день, была выстроена структура планирования и реализации подобных автомобилей, и дело оставалось за малым, пожалуй что самым главным - получить добро от первого лица советского государства и запустить конвейер. Но дело встало, проект серийного выпуска первого советского спортивного автомобиля был заморожен, Брежневу машина не понравилась. Тем не менее, спустя несколько лет с конвейера вышла новая модель отечественного автомобиля схожего проекта с кузовом от Крайслера и ходовой от Ауди - легендарный советский Москвич 2141, который выпускался вплоть до 2003 года, по сути до остановки завода АЗЛК. Эта же спортивная автомашина была оригинальной и была создана на основе серийной Волги Газ-21 по проекту 1969 года знаменитых художников-графиков братьев Щербининых.

Первый опытный же образец так и не поступившего в серию первого спортивного автомобиля сейчас стоит и ржавеет тут, в нашем столичном дворе на улице под дождями и снегом. Хозяин и создатель этого автомобиля жив, здоров, не смотря на преклонный возраст. Лишь иногда он выходит из своей берлоги с отверткой, открывает дверь авто, что-то крутит, потом зажигает двигатель и сидит в машине минут 10, чтобы потом все выключить и подняться к себе в квартиру.

Судьба второго экземпляра автомобиля противоречива - кто-то говорит, что будто бы она была в бывшем музее Москвич и после пропала; кто-то видел ее в частной коллекции, перекрашенной в модный цвет (изначально она была белого цвета); кто-то рассказывал, будто бы распилили авто в начале 2000-х на металлолом. Теперь уже сложно сказать, где тут правда.

К дому неоднократно подъезжали коллекционеры раритетных автомобилей, предлагали деньги за этот единственный в мире первый советский спортивный автомобиль - был случай, предлагали 500 тысяч рублей, но создатель и слышать ничего не желает, продавать свой автомобиль он так и не решился, видимо рука не поднялась продать его. Живет дед бедно, родственников не осталось, детей его никто не видел, лишь этот автомобиль - ему самая близкая родня.



1.
_Q0A9947пп_новый размер


Этот автомобиль спроектировали и собрали художники-графикаки братья Александр и Владимир Щербинины по своему проекту. Первый автомобиль начали проектировать еще в 1969 году. Машина строилась на раме, кузов был стеклопластиковым, внешне гармоничным, даже смахивающим на кузова современных Lamborghini. Свою машину они назвали Сатана. Сзади у нее были рессоры, а двигатель мог устанавливаться как спереди, так и за сиденьями по среднемоторной схеме расположения. Через десять лет появилась машина второго поколения - уже на шасси Волги ГАЗ-24. Тогда к братьям Щербининым примкнула пара братьев – Станислав и Юрий Алгебраистовы. Свои первые три автомобиля они строили в типовой городской квартире и спускали с балкона краном. Машины Алгебраистовых носили уже название ЮНА.

У братьев Щербининых были матрицы для изготовления всех кузовных деталей и вся техническая документация этого автомобиля, любой желающий мог приехать к ним в мастерскую и сделать себе, как сейчас бы выразились, кузовной кит. И люди приезжали, и делали реплики, даже из Владивостока. По тогдашнему СССР бегали около десятка таких автомашин, но оригинальные были всего две. Что интересно, для этих машин на авиационном заводе даже специально отливались колесные диски оригинального дизайна Алгебраистова. Один из автомобилей ЮНА был выполнен с увеличенным до четырехместного салоном кузова, судьба его не известна.


2.
_Q0A9957_новый размер





3.
_Q0A9974_новый размер





4.
_Q0A9984_новый размер





5.
Что интересно, именно у этой первой конструкции автомобиля было очень хорошее качество пластика и грамотный заниженный нос кузова - при аварии отсутствовал прямой удар - машина как бы ныряла под препятствие. Именно так в аварию попала эта первая машина братьев Щербининых - они влетели под огромный автобус, подняли его себе на капот, и он у них уперся в стойки лобового стекла. Милиционер был очень удивлен такой аварией - машина осталась целой, только царапины на капоте, треснутое стекло фары и разбитое лобовое стекло.
_Q0A9964_новый размер





6.
_Q0A9987_новый размер





7.
_Q0A9999_новый размер





8.
_Q0A9926_новый размер





9.
_Q0A9938_новый размер





10.
_Q0A9971_новый размер





11.
_Q0A0019_новый размер





12.
_Q0A0032_новый размер





13.
_Q0A0065_новый размер





14.
_Q0A0062_новый размер





15.
_Q0A9939_новый размер





16.
_Q0A9947_новый размер


Такие дела, печальные



Максим Новиковский/Canon
Все предоставленные фотографии являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна - http://novikovski.livejournal.com/
Если вас интересует сотрудничество - Я размещаю рекламу в своем журнале и с удовольствием подготовлю фоторепортаж о вашем продукте и идее, проведу конкурс среди читателей, отправлюсь в путешествие с вашим продуктом.

Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус / Мой ЮТУБ>
Tags: avto, fish-eye, google, photo, photo de maxim novikovski, photographer, rambler, yandex, авто, автозапуск, автолегенда, автомобиль, автомобилять, автопробег, автопром, братья щербинины. братья алгебраистовы, гугл, изобретение, легенда, музей Москвич, рамблер, ретро-авто, сатана, спорт, спортивный автомобиль, спорткар, фото, фото максима новиковского, фотограф, юна, яндекс
Subscribe

Posts from This Journal “автомобилять” Tag

promo novikovski april 25, 04:00 8
Buy for 10 000 tokens
Раньше в 90-е их называли лохами, а теперь они называются как-то иначе. У них чуб на голове и в их сердце сплошные нетрезвые прохвосты рубинштейны. В последнее время их очень много поселилось в интернете и я не знаю, что со всеми этими чудаками делать. Они уникальные по своей наивности. Эти…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 33 comments

Posts from This Journal “автомобилять” Tag